年輕人熱衷網購催熱廣東快遞業。
網購催熱廣東快遞業 有快遞員月薪高達萬元
本報記者跟快遞員掃樓體會他們的酸甜苦辣
一個快遞工的四小時
在過去的一周時間里，中國最忙的群體是哪個？——其中之一無疑是快遞員。2011年11月11日“世紀光棍節”成了網購節，在這一天成交的海量商品都得在此后的若干天內由快遞員送到消費者手中。
這只是近些年來中國年輕一代購物方式集體劇變的一個縮影。2010年，廣東人在全國網購最多，快遞總件數為5.91億件。根據國家郵政局《2010年快遞市場監管報告》，廣東省去年快遞行業的整體增速為34%，僅次于山東。
近日，記者跟隨快遞員工作4小時，并采訪業內人士，試圖為讀者們摸清這個行業的輪廓。
文/圖
本報記者 張強
“這幾天單實在太多了，每天都有一百多件要派發，累死了，害得我都快不敢收件了。”快遞員阿豪向記者訴苦道。毫無疑問，把他害“苦”的是以淘寶網為首的電子商務網站。
光棍節成了網購節
記者走訪分撥中心
2011年11月11日，因為有6個“1”，被煞有介事地定為“世紀光棍節”。去年光棍節當天，淘寶網的成交額接近20億元；今年的光棍節，成交額猛增到了33.6億元。2010年，廣東人在全國網購最多；包括網購快遞在內，快遞總件數為5.91億件，遙遙領先。
廣東申通物流有限公司董事長高湯根透露，近三年以來，該公司在廣東的業務年增速在100%以上，這主要得益于網購的高速發展。根據國家郵政局《2010年快遞市場監管報告》，廣東省去年快遞行業的整體增速為34%，僅次于山東。
高湯根說，傳統意義上，工廠和貿易公司的出貨是快遞業占比最大的業務，而如今，網購在快遞業中的占比已增至六成，且仍呈上漲趨勢。
申通是全國規模最大的快遞公司之一，其在華南地區的分撥中心設在廣州白云區太和鎮。記者參觀了該分撥中心，一條長長的環形傳輸帶在不停地運轉，分撥工人們站在傳輸帶兩側，根據快件外包裝上所貼單據注明的目的點，把自己分管的快件挑揀出來。挑揀完畢后，這些快件將被搬上一旁的貨車，第一時間運往全國各地。
年底的這兩個多月是快遞業的高峰期，從業人員忙得不可開交。
七成快遞員是廣東人
常規月收入約四千元
除接收、發送快件外，絕大多數市民對快遞行業缺乏了解。帶著疑問，記者跟隨快遞員阿豪干了半天。
11月11日上午，阿豪跟往常一樣于上午8時到達位于康王路的倉庫。阿豪家住西關，離康王路不遠，每天騎單車上下班。他所在的快遞公司在該倉庫設置了30多名快遞員，每人分管一個小片區，阿豪負責“光復路——龍津路——人民路——中山路”包圍的區域。
阿豪開工后要干的第一件事是領取歸自己管的快件，在非特殊情況下，分件工作大概要花費他半個多小時的時間。
領到快件后，阿豪要對它們進行進一步的細分，以規劃出一條最科學的送件路線。他一直慶幸于自己工作日的絕大部分業務都集中在美國銀行中心，他不必像沿江路的同事那樣終日騎著自行車奔波。
上午9時，阿豪騎著自行車，運著兩大袋快件來到了美國銀行中心，阿豪從來不從正門進入，他很有“自知之明”：“保安不樂意。”
阿豪說，本地人當快遞員有優勢，一是地頭熟，二是容易給人信任感。據他估算，快遞員中廣東人占七成，廣州人占一成半，這與廣州其他勞動密集型行業的從業人員結構大為不同。快遞員個人的“信用值”在快遞行業尤為重要，“熟人介紹”相當于一種“擔保”，是這個行業招聘新員工的重要渠道，阿豪便是兩年多前經老快遞員介紹入行的。
44歲的阿豪此前在家賦閑了很多年，《勞動合同法》的實施讓快遞員這個行業對像阿豪這樣的人格外有吸引力，因為三險一金齊全，生活有保障。當然，這也讓快遞公司大呼“吃不消”，據了解，行業利潤率已從三四年前的百分之三十、四十降到目前的百分之五左右，《勞動合同法》后人工成本高企是重要因素。
坊間傳聞，有快遞員月收入一萬五千元。阿豪對此不以為然，他說月收入過萬元、甚至超過兩萬元的快遞員的確存在，他本人目前每月拿到手的收入約有四千元，在快遞行業屬于常規水平。但他并不羨慕高薪的同行，因為“一分汗水，一分收獲”的道理在這個計件考核的行業里尤其適用。
快遞員的收入來自兩部分，一是收件，二是送件。根據阿豪所在公司的標準，收一份件可提成快遞費的10%，送一份件可提成1元。快遞員收入的高低，取決于其分管區域的快遞需求是否旺盛，更取決于他工作是否賣命。
據阿豪所知，有的快遞員為了多掙錢，每天都干到凌晨一兩點鐘才收工；一個人忙不過來，就叫妻子幫手；而阿豪堅持每周日休息一天，他不想那么拼命。
一份快件掃描8~10次
工作辛苦需要社會理解
當天上午，阿豪送的快件幾乎全部來自網購，在寫字樓工作的白領都很年輕，他們是網購的主流人群。在送件之余，阿豪還順便收了幾件快件，性質同樣是網購。大體上，快遞員按照“上午送件，下午收件”的時間安排工作。那些業務量大的網商，通常白天上網賣貨，在下午六七點之后叫快遞員統一上門收件。
若網商的一次性快件量巨大，公司會免費派小貨車幫快遞員上門收貨；有的快遞員買了電瓶車，在晚上九點以后偷偷上路運貨——對那些業務繁忙的快遞員來說，電瓶車似乎很必要。
記者留意到，阿豪每收、送一份件，都會用一個掃描儀掃描快遞單，這個特殊的掃描儀俗稱“巴槍”。大家能在網上實時跟蹤快遞的動態，正是因為大型快遞公司在每一個環節都為工作人員配備了巴槍。一份快件從華東地區運到廣州，大概需要被掃描8~10次。
阿豪辦理了每月700分鐘包月的手機套餐，手機是他最重要的工作工具。有時候，他為了送一份快件需要打三四個電話；有時候，客戶臨時外出，白跑一趟的他只能擇時再跑一趟，這些情形都考驗他的耐心。
有的快件，還包含代為收款業務。當天上午，阿豪給人送了一份網購的土特產，除了12元快遞費外，阿豪還替網店代收了70元貨款。等收工時，他會把當天收到的貨款交給公司，由公司與網商結算。
跟阿豪干了一個上午，記者深感這項工作很累人。最突出的一點，是沒地方歇腿。阿豪工作時從不自帶茶杯、飲料，絕大部分客戶在收件、送件時會給他端上一杯茶水，這樣的情景總是讓阿豪無比感動。但并不是每名快遞員都能像阿豪這樣跟每名客戶和諧相處。
市民杰西在11月11日當天網購了一組紙巾套裝，杰西在驗貨時又發現紙巾包裝有明顯的拆封痕跡，連外包裝都被捅破了。她拒絕收貨，憤怒地譴責網商，要求退款。網商顯得很無辜，埋怨快遞公司不負責任。杰西認為快遞員是頭號“疑犯”，但缺乏證據。杰西對快遞員有了防備之心，她決定以后不再把快件送到家里，因為這樣“不安全”。
跟寫字樓和居民家庭相比，大學校園簡直就是快遞員的“地獄”：快遞公司很難在大學校園內開門面；學生上課時經常不接電話，即使接了電話多半也不會離開課堂去取件，快遞員們只能沒脾氣地等待。
于是，每天傍晚時分，總會有快遞員蹲在各大校園門口，等待學生們放學后來取件。廣州多雨，快遞員們就得用塑料袋包住快件，以免其被淋濕。即便如此，仍有不少“公子”和“公主”們指責快遞員服務差。
“我們同樣需要理解。其實我們干的是郵遞員的活。我沒見過老百姓罵郵遞員，因為郵遞員是吃公家飯的，受人尊敬。我們是打工仔，有些人可能對我們有成見。”一名不愿透露姓名的快遞員對記者說。
行業觀察
繁榮背后隱藏危機
一方面高成本，一方面低價競爭，快遞成了簡單粗糙的“搬運”工作
近年來，各家公司快遞費的上漲時常成為社會關注的焦點。從消費者角度看，快遞費上漲，不是好消息；但從快遞公司角度看，這卻是無奈的選擇。行業利潤率呈下降趨勢是不爭的事實，在這個民營企業參與程度最高的行業，激烈的競爭從未平息。廣東申通物流有限公司董事長高湯根向記者透露，油價和人工工資的上漲，讓快遞公司感覺“亞歷山大”，且壓力正變得越來越大。目前，一名快遞熱線話務員的月工資約為兩三千元；而在行業利潤最豐厚的時期，只需七八百元。此外，他預測，當柴油價格漲至10元/升時，許多快遞公司將面臨倒閉。
廣州市報刊發行有限公司負責人分析認為，近年來快遞行業大筆投入、快速擴張的背后，隱藏著不容忽視的風險：“目前，幾家大型快遞公司都處于完善網絡、充實人馬的階段，它們的大手筆投入，有相當部分來自戰略合作伙伴，戰略合作的背后可能是類似于‘對賭’協議的合約。一旦在規定期限內完不成合約約定的業績要求，快遞公司就將遭受懲罰，面臨洗牌。”
“各路豪杰”望分享蛋糕
快遞行業看似技術含量不高，卻是資本密集型行業，快遞公司充實布點的過程就是個“燒錢”的過程，每一個營業點，都要求“麻雀雖小，五臟俱全”，除了快遞員，還需配備行政體系，人力成本不容小覷。長期來看，油價的上漲趨勢不可逆轉；與此同時，各大城市的三舊改造進度都很快，快遞公司在城區很難找到價位合適的倉庫，若把倉庫設到郊區，運費又將上漲，可謂進退兩難。一方面是高成本，另一方面卻是低價競爭，理應專注于服務的快遞行業被某些快遞公司做成了簡單粗糙的“搬運”工作。
廣州市報刊發行公司等“各路豪杰”盯上了區域性快遞這塊蛋糕，它們雖然尚未在快遞行業有大的作為，但本土化優勢顯著。以廣州市報刊發行公司為例，該公司目前在廣州設有47個發行點(廣東全省設有100個)，擁有300輛運輸報刊的車輛和3000名發行員；其在十年前就已在當地全面布局，快遞業巨頭面臨的選點難題對它來說不是問題。
目前，以報刊發行類公司為主，國內不少區域的本土勢力已在生活用品送貨上門業務上小試牛刀，而這已觸及快遞業的脈搏——比如廣州市報刊發行公司，其已成功代理了兩個飲用水品牌，未來有志于在區域性快遞業務上大展身手。
