從人讓車，到車讓人，自行車道從壓縮到拓寬……北京二環(huán)路正在為市民帶來全新的騎行體驗(yàn)——機(jī)動(dòng)車道“瘦身”；全線精打細(xì)磨優(yōu)化騎行路線；路口騎行一次左轉(zhuǎn)大大提速；立體反光道釘、柔性隔離樁、機(jī)動(dòng)車停車讓行提示、首次應(yīng)用的自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)，細(xì)微處體現(xiàn)著對(duì)騎行路權(quán)最高等級(jí)的保障。（5月15日《北京日?qǐng)?bào)》）

近年來，隨著越來越多的城市居民選擇步行或騎行等慢行交通手段作為日常出行方式，步行和騎行者的路權(quán)問題也日益凸顯。在此背景下，為步行和騎行人打造安全又舒適的出行環(huán)境，減少不同車輛間的爭(zhēng)道沖突，成為各城市治理的一道重要課題。北京市優(yōu)化改造二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)，以最高標(biāo)準(zhǔn)“禮遇”騎行人，體現(xiàn)了交通治理精細(xì)化、公共服務(wù)人性化，有利于增強(qiáng)公眾綠色出行意識(shí)，引領(lǐng)綠色出行新風(fēng)尚。

這次改造，機(jī)動(dòng)車道“瘦身”路段將貫穿二環(huán)全線，改造路段非機(jī)動(dòng)車道普遍達(dá)到3米以上。通過路權(quán)的重新分配，有效拓展了騎車空間，提高了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于騎車人的“友好度”，增加了綠色出行方式吸引力，彰顯了城市管理者的人本情懷。

這次改造在“軟件”上也下足了功夫。交管等部門通過創(chuàng)新管理制度和方式，著力優(yōu)化綠色出行環(huán)境。比如，一些交叉口處機(jī)動(dòng)車減速讓行標(biāo)識(shí)變成了停車讓行；在通行條件“先天不足”路段，首次應(yīng)用的自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)：大大的圓形藍(lán)色背景上，自行車、小汽車標(biāo)識(shí)“同框”，自行車位于小汽車標(biāo)識(shí)前方，此標(biāo)志允許機(jī)動(dòng)車在讓行自行車的前提下，借道行駛，等等，想方設(shè)法保障騎行者的權(quán)利，使市民“綠色出行”更有底氣、更加安心、放心。

有人擔(dān)心，像北京這樣的超大城市，機(jī)動(dòng)車保有量龐大，“禮遇” 騎行人會(huì)不會(huì)造成顧此失彼，帶來交通擁擠？事實(shí)勝于雄辯。第三方評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，改造后，機(jī)動(dòng)車通行速度不降反升，外環(huán)早高峰通行時(shí)速從25.4公里提升至28.4公里，內(nèi)環(huán)從27公里提升至29公里。究其原因，是因?yàn)樽孕熊嚥辉兕l繁借道機(jī)動(dòng)車道，對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾減小；機(jī)動(dòng)車道縮窄后，駕駛員注意力更集中，減少了并線行為。

在這次改造中，北京市交管民警發(fā)揚(yáng)求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)，數(shù)次騎車“刷”二環(huán)，按照騎行習(xí)慣先捋順騎行軌跡，再去明確機(jī)動(dòng)車軌跡，劃定引導(dǎo)標(biāo)線，通過親身體驗(yàn)、換位思考，消除騎行人可能碰到的坎兒，使古老的北京城增添了又一道綠色出行風(fēng)景。相信不久的將來，隨著二環(huán)騎行改造經(jīng)驗(yàn)的推廣，北京的綠色出行風(fēng)景定會(huì)循序漸進(jìn)、連線成面，必將召喚越來越多的市民欣然參與，養(yǎng)成綠色出行的習(xí)慣。

交通運(yùn)輸部、公安部等12個(gè)部門和單位聯(lián)合制定的《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022年）》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系。期待各地城市管理者進(jìn)一步增強(qiáng)使命感、責(zé)任感、緊迫感，學(xué)習(xí)借鑒北京市二環(huán)騎行改造的理念和經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，銳意改革創(chuàng)新，早日建成綠色出行服務(wù)體系，讓城市更加宜業(yè)、宜居、宜樂、宜游，使人民群眾對(duì)選擇綠色出行的認(rèn)同感、獲得感和幸福感不斷增強(qiáng)。（威利）