城市生活，可以有多“慢”？北京市最近推出的一項措施，或許可以給出一種答案。

近日印發實施的《2021年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案》提出，推動二環路等路段慢行系統建設和改造，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式。其中，“適當壓減機動車道寬度”“注重路口慢行優先設計”等措施讓人心中一動。此前，上海市在進行黃浦江、蘇州河沿岸規劃時，也提出“邁向世界級濱水區”，通過慢行交通、公共交通、水上巴士等，縫合兩岸交通、整合兩岸空間，打造沿岸步行暢通的濱水空間。

在人們的通常認識里，城市意味著速度、快節奏。“××速度”常被用于形容一座城市欣欣向榮的發展。很多人選擇城市生活，也是看準了城市節奏的高效與便捷，在回到慢節奏的鄉村時反而產生不適。那么，為什么這些在“快”的方面走在前列的大城市，正在想方設法讓城市出行系統“慢”下來？變“慢”的城市，還符合人們對美好生活的需要嗎？

多樣化是城市生活的特點。如果城市一味追求“快”的建設，忽視了“慢”的需求，在交通出行方面忽視多樣性，非但不能讓人真正享受城市的便利，還容易使人產生焦慮。有的城市在發展歷程中，機動車道越修越寬，在交通設施設置上處處體現“車輛優先”，人們的出行卻沒有因此變得方便。堵車、尾氣污染等“大城市病”，困擾著那些先發展起來的老牌都市。有時候，明明近在眼前的建筑物，卻因為高速路、立交橋等限制步行者通行的交通設施，讓行人繞一大圈才能抵達。

推行城市慢行系統，既是解決公眾出行“最后一公里”難題的必然選擇，也是踐行綠色出行理念的具體措施。在城市交通中，在較短距離內騎自行車比乘汽車出行所需時間差不了多少，在交通擁堵的情況下，騎車甚至更快。因此，慢行系統并不是刻意給城市降速，并不會給城市交通“添堵”，它反而能更好地滿足個體需求，實現交通資源的合理化配置。城市交通不僅需要大動脈，也需要分散靈活的毛細血管。交通系統實現“快”“慢”的有機結合，人們的出行才真正順暢。

現實中，機動車過多擠占路權的現象仍然突出。有的多車道路盡管讓車輛快速通行，卻造成了行人通行的不便。有老年人或行動不太方便的人士在過較寬馬路時，常感覺綠燈時間不夠用。充分考慮行人和騎行者的需求，合理分配路權，才能讓城市出行的體驗更美好。城市最大的魅力不在于高樓大廈，而在于公平、正義、人文關懷，這要求城市在一部分人駕車的同時，“等一等”那些走得慢的人。

建設城市慢行系統，要求在城市規劃上留有余地，還要注意資源的傾斜。比如，有的城市開始嘗試修建專用的自行車道，行人和機動車不得入內，在自行車道內騎行更加快捷和安全。當然，建設專門的自行車道需要投入相應的土地資源，甚至意味著犧牲一定的經濟效益。當前，一些城市規劃缺乏前瞻，“留白”不足，改造起來就面臨更大的困難。如果慢行系統未能實現網絡化，只是城市中孤立的存在，其價值也無法得到充分彰顯。近年來，有的城市在規劃中引入了綠色生態廊道的概念，人們在生態廊道里活動，可以更接近城市“綠肺”里的一草一木，聆聽大自然的鳥語花香，實現在城里“郊游”的夢想。生態廊道不以抵達某個特定的目的地為目標，行人可以隨時進入和退出，接近自然的慢行體驗就是其重要的意義。在不同人們的眼里，城市的模樣是千姿百態的，人們對城市的需求和向往也千差萬別。創造更豐富的可能性，接納“慢”的出行方式和生活哲學，城市生活才更美好。（作者：王鐘的，系媒體評論員）