□記者 王永劍 通訊員 羅世騰 楊一

6月的周口已被暑熱籠罩。24日，經過幾天的降雨，平漯周高鐵跨中州大道工地的空氣中夾雜著些許濕氣。上午8時，記者站在離地12米高的梁面上，能感受到微風的清爽。

高溫下的平漯周高鐵周口段傳來喜訊：50.7公里長的高鐵，樁基13409個、承臺1587個、墩身1583個、箱梁1716榀、現澆梁3540延米……目前，樁基、承臺和墩身工程基本完工，各個標段正在按照建設要求穩步推進，沖刺“三跨”（跨河、跨高速、跨高鐵）工程。

“四大金剛”的“精密舞步”

高鐵架梁離不開“四大金剛”：跨線提梁機、搬梁機、運梁車和架橋機，它們都是四五百噸的大器械。

在中鐵七局二工區川匯區制梁場，記者看到堆滿場區的箱梁和轱轆齊人高的運梁“三大件”。

平漯周高鐵周口段架設箱梁采用“橋上喂梁”模式：先用提梁機將箱梁裝載至橋上運梁車，再運輸至架橋機處。

提梁機把箱梁從場區運到搬梁機的操作區域，二三百米的距離，需要“走”40分鐘。搬梁機把箱梁從提梁機上“搬”到運梁車上需要半小時，64個大轱轆的運梁車載重速度每小時不能超4公里，還沒人散步走得快。

“三大件”工作起來都是慢吞吞的，但它們力氣驚人，起重能力均為900噸。

“操作箱梁搬運的設備沒有小東西，最小的支座每個都重200公斤，兩三個人抬不動，把支座運到支撐臺上都得用叉車。”具有37年工齡的秦師傅對記者說，“搬梁機長度都是40米，起升高度接近十米。”

今年25歲的羅世騰畢業于華北水利水電大學，記者跟他學習了整套“喂梁課”。

架橋機長54米，箱梁運到后，支穩運梁車，開始喂梁。先掛前天車，喂梁到24米處停，再掛后天車，繼續喂梁。前后天車同步前進到箱梁指定位置后，運梁車退位，箱梁落架，最后進行精調、驗收、灌漿。

“一榀箱梁從卸到裝需要4個小時。精細得很，梁體中線與橋梁線路設計中心線偏移1厘米以內。”羅世騰說。

“高鐵巨龍”的“熱辣滾燙”

24日上午10時左右，記者在架橋現場看到十余名工人操作架橋機組進行過孔作業，他們解除支腿與運梁車之間的錨固雙頭螺，鋪設軌道，支立輔支腿，綁好柱腳……一系列工作流程下來，衣服幾乎全都濕透。

太陽直射下的工作環境，架橋機曬久了機身滾燙。但為了完成工程進度，汗水流到眼睛里，工人就用衣服擦一擦。“一天下來，只知道工作服干了濕，濕了又干。但看到箱梁一榀一榀架好，高鐵一段一段向前延伸，就算是頂著高溫工作，為了高鐵早日開通，這樣的付出也是值得的。”來自南陽的高師傅說。

制梁場的工人說，天熱，但是工程進度不能停。為避開高溫，場里150多名工人錯峰施工，凌晨3時開工，上午10時下班，下午從4時多干到7時。

“周口速度”的“發展密碼”

“梁長32.6米、寬12.6米、高3米，每榀需要54噸鋼筋、鋼絞線8噸、混凝土278.8方、鋼件3噸。整榀重達700噸。一榀梁從制模到成品需要半個月。現在進行的流水線作業，每天可以澆筑一榀。該場需要生產687榀，現在已經完成270榀。”場長聶世方對記者說，“每榀箱梁都是有編號的，它和墩身的編號是一個蘿卜對應一個坑。澆筑箱梁是高鐵架設的第一步，包括鋼筋綁扎、預埋件設置、混凝土澆筑和養護等多道工序。后面還有運輸、架設和安全保障等步驟。”

平漯周高鐵周口段建設正在按照建設節點要求穩步推進。“一天安裝兩榀梁，也就是施工進度前進65米左右。就這進度，45天就能從中州大道架到賈魯河。預計明年9月初平漯周高鐵周口段的箱梁全部建設完成。”聶世方說。

站在高鐵橋面上遠望，整齊排列的高鐵墩柱猶如一條巨龍從田野間穿過，托舉周口經濟動脈向遠方延伸。每一榀箱梁里，仿佛都藏著周口的“發展密碼”。

架設的是高鐵，更是周口騰飛的跑道。②10