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□記者 王永劍

5月20日，又是一個最高溫度38℃的熱天。

賈魯河水面如鏡，兩岸是已金黃的麥田。

當日11時，平漯周高鐵跨賈魯河連續梁工地上的鋼筋曬得燙手。工地上沒有一絲風，地表溫度超過40℃，負責建連續梁的中建七局50多名工人和記者像是在烤火。

空中接龍

記者與平漯周高鐵站前八標項目一工區副總工兼工程部部長王靜楠一起，手扶鋼筋焊接的施工梯籠向上攀爬，七拐八彎，感覺步步都像是踩空，當踏上距離賈魯河水面25米的“實地”時，已滿身是汗。

腳踩的是梁體，梁體建在連續梁的359號主墩上。359號主墩是賈魯河西岸的主墩，360號主墩在河東岸，兩主墩相距128米。梁體的盡頭是重70噸、長12米的掛籃系統。掛籃系統相當于在空中搭個移動腳手架。

“現在施工的是10號標準段，掛籃走行、調整模板、綁扎鋼筋已經完成。這個標準段剩下的工序為預應力測試、孔道安裝、預埋件安裝、報檢、混凝土澆筑、養護、預應力張拉壓漿、對錨。1個標準段11道工序，10天為一個周期。每個標準段長3米至4米，合龍段長2米、寬12.6米。完成一個標準段后進入下一個循環，像空中接龍一樣。”在359號主墩的梁體上，王靜楠掰著手指頭對記者說，“每道工序無縫銜接，進度表和時間段卡得緊緊的。”

兩個主墩對向施工，每天有50多名“空中工匠”在掛籃上作業，腳下25米是賈魯河河面。

工人和記者打趣道：“這比‘玻璃棧道’還刺激，俺這是‘懸空鋼筋走廊’。”

“懸空鋼筋走廊”上比地面上好一點的就是，這么高的梁體上，能感受到微風，雖然風里裹挾著熱氣。

毫米之爭

跨賈魯河連續梁長度為272米。359號主墩上的梁體已經完成70米，360號主墩完成62米。預計合龍時間為8月底，兩個主墩上的梁體“握手”還有62米的距離。

對向施工的梁體精準對接如何做到嚴絲合縫？

站在掛籃設備前，技術員張振說，利用全站儀進行測量放線。在主墩附近有3個控制點，梁上有坐標，控制點也有坐標，利用三角定位原理，全站儀可計算出模板的位置、邊線和中線。標高也是通過下面的控制點與梁體的控制點來確定標高線。

天氣比較熱，掛籃懸臂施工對溫度要求極高。C50高標號的混凝土入模溫度不能超過30℃。計劃白天進行的10號標準段混凝土澆筑工序改到晚上。

22日上午，梁體上的施工工人有些少。來自陜西渭南的謝宏林師傅是名張拉工，他本在360號主墩上施工，那邊的工作做完了，他過來檢查一下防護網，一上一下就相當于攀爬十五六層樓。

張振說，高空作業最怕大風，掛籃行走超過6級風就必須停工。連續梁作業危險系數比較高，他們避開高溫時間段，近日工人的工作時間有了調整。

10時許采訪結束，當記者從施工梯籠下去時，張振還要在梁體上再檢查一遍，確保晚上的混凝土澆筑順利進行。

“為了兩個主墩上面的連續梁對接實現分毫不差，我們利用智能張拉和智能壓漿設備，在設備中輸入參數，設備就可自動施工。在混凝土注入鋼筋骨架時，我們利用全站儀毫米級調整模板標高。梁體上有自動降溫噴淋系統，全天候對梁體精準維護。”王靜楠對記者說。

站在梁體上放眼望去，由近及遠是已經完工的墩身，像條鋼筋混凝土“巨龍”蜿蜒著消失在麥田盡頭。靜靜的賈魯河從北到南，倒映著河畔上的樹林，水清岸綠，生態如畫。未來，平漯周高鐵將在此處“飛躍”賈魯河，如虹如龍。