要提路虎肯定大部分人先想到攬勝，為什么？因為它貴、因為它夠豪華、因為它的越野能力讓人信服！可是，真的讓路虎名揚海內外的車，卻是國內消費者不怎么太熟悉的發現車型。不要覺得攬勝代表著路虎的一切，其實那是錯誤的，因為發現的地位在路虎家族里一點也不差，舉幾個例子，世界上第一款7座SUV車型是發現車型；世界上第一款帶有階梯車頂的車型是發現車型；真正讓路虎具有足夠知名度的車型，還是發現車型！看到這些，突然覺得我們是不是錯過了什么特別厲害的東西，感覺發現車型也值得去了解一下啊，但之前基本沒怎么關注過它，沒關系，老款發現我們可以先不看，我們接下來就好好看看這款剛剛上市的新一代發現車型

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外觀：經典硬漢形象已成為過去式 是悲還是喜？

如果不告訴我眼前的這臺新車是換代發現車型的話，我堅決是不會相信的！這種流暢、圓潤的風格怎么會是發現，那種方盒子的硬漢形象才對么，說白了只有那個樣子才讓我覺得這是款正統的SUV車型！而現在呢，新車的樣子處了更為精致、精美外，連非承載是車身也取消了，這種看似不追隨傳統的做法，讓我很無奈，沒辦法，這全是為了市場所做出的妥協，畢竟在銷量、名望和金錢面前，情懷這能算什么？

內飾：與攬勝已經很接近 但高級的讓我舍不得拿它去滾泥沙

內飾趨向家族化設計，與攬勝的內飾差不多。特別是在內飾的做工和用料依舊保持了奢華的質感，只是多了些簡約的味道。高級的材料隨處可見，讓我經常恍惚我是不是開錯了車，這樣的后果很明顯，讓我對它感覺會越來越溫柔，要是開著它去與風沙、泥土、亂石或大漠相約，我怎么能舍得？

在配置上，新車也做到了盡善盡美，像方向盤加熱、四區自動空調、全景影像、英國之寶音響系統、后排娛樂系統、雙天窗它都有。智能系統方面，InControl系統除了常見的娛樂、媒體、熱點功能，還可以顯示并調節大量的車輛輔助信息，并支持遠程控制。此外還可選裝智能手環，實現更方便的隨身鑰匙。

空間：七個座椅利用率高 儲物能力更強大

空間依舊寬敞，軸距的加長使得第二排乘客更為舒坦。第二排座椅能向前／后滑動160毫米，可以依照用戶需求調整至最優載物空間或后排腿部空間，同時方便第三排乘客進出。車尾變得圓潤并沒有影響第三排乘客的乘坐空間，頭頂依舊寬敞。行李廂容積也未受影響，依舊能裝。

動力：3.0T機械增壓發動機夠勁 越野能力還不錯

中國版全新發現搭載3.0T V6機械增壓汽油發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，匹配采埃孚8擋自動變速箱，百公里加速僅7.1秒，極速209公里/時，綜合油耗10.7升/100公里。也許有人會想，為什么發動機又是機械增壓，我要告訴你機械增壓比渦輪增壓可提供更好的線性動力傳遞并優化響應速度，這對于越野來說也是件好事。

對于這臺3.0升機械增壓發動機，大家最為關心的或許就是推動這輛超過2.2噸重的SUV來說是否夠用；可現實是發動機排量雖小，但不要忽視它的實力，畢竟現在攬勝運動也在用它！起步時，在機械增壓的幫助下，可以感受到充沛并且線性的動力輸出。在這其中，這臺ZF的8擋自動變速器功不可沒，平時，由于要考慮到節油的需要，行駛中它的轉速很難超過1500轉，這時的動力響應我想對于一般人來說完全夠用了，在城市中巡航或者跟車沒有任何問題。當你深踩油門時，它也能很好的體會到你的意圖，干凈利索的降一擋或者降兩擋，這往前推你的那個力道實在太帶勁了！

采用空氣懸架的它，讓最大離地間隙為283毫米，最大涉水深度也從700毫米提升到了900毫米，僅憑這幾個數字就已領先同級對手。其實這些給我的印象并不深刻，最讓我覺得意外的是新車的操控；開過老款發現的朋友都知道，由于老款車身太重、重心太高，導致它在高速行駛進行并道或轉彎時，車身搖晃的很厲害，甚至說在操控性方面，它表現的不太好；但是新車呢，重量更輕的全鋁車架，所帶來的是更低的車身重心，加上頗有支撐力和韌性的懸掛系統，讓我開起來感覺是在開一輛運動車型；底盤的扎實程度真的很“德國”，以至于當車速開到接近200公里/小時后，都沒有感覺出它的實際速度！

第二代全地形反饋系統必須有，它的特點是在任何非AUTO模式下，且車速低于50公里/時，車身會自動升高75毫米，以此應對復雜越野需求。而全地形反饋系統，同時能夠提升車輛的發動機、變速箱、中央差速器和底盤的性能，使駕駛者可以根據具體地形選擇合適的駕駛模式。

總結：新一代路虎發現拋棄了硬漢般的外形、拋棄了純正SUV基因的大梁車身、拋棄了它的“鐵粉兒”的期待，變成了現在的“大眾情人”，這多少會讓我們唏噓情懷是否還需要堅持！可真的細想一下，某個汽車廠商會是情懷的造就著，但為了“拉人氣、籠業績”，還有什么理由再堅持的頑固下去？而現實呢，新一代發現確實擴大了它知名度和影響力，變得越來越親民，雖說它不再為越野而活，但現在它真的能給更多車主帶來便利、帶來舒適，況且越野能力也不差，這樣其實就已經夠了！