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不得不說，現如今制約電動車發展的還是續航里程。以目前的狀態來看，幾款電動車的續航里程基本都在150公里左右，少的也就100公里出頭，當解決了日常上下班短途出行后，更多潛在消費人群越來越不能滿足這種“好笑的”說辭。的確，用車情境中也不僅僅是日常上下班的代步，舉家出游等長途旅行也是消費者的一項重要用途。
在純電動車領域，主打高品質的騰勢、啟辰晨風，主打性價比的iEV5、逸動EV等都是該級別的主力車型，除此之外還有一個我們今天的主角，比亞迪純電動車—秦。
秦EV300是比亞迪在純電動車布局的一個產品，價位低于比亞迪e6，從品牌戰略來看，這輛車的推出將使現在比亞迪的純電動車戰線鋪得更廣，同時豐富了秦的產品線。
由于之前我的同事們已經對該車進行過實拍及試駕體驗，我就不再贅述了，直接來看此次的場地試駕環節。此次場地主要設置了兩個項目，百米加速和蛇形繞樁，下面就跟大家簡單說說秦EV300的場地駕駛感受。
動力方面，秦EV300配備了一套純電動系統，它使用的是磷酸鐵鋰電池，可以支持300km的續航里程，這輛車搭載的電動機，最大功率為218馬力（160千瓦），最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高時速為150km/h，在動力方面相比插電混動版本有所差距（秦插電混動版實測0-100km/h加速時間6.44秒，官方最高時速185km/h）。
從起點開始是0-100加速剎車體驗區，秦EV300的官方0-100km/h加速時間為7.9秒，加速起步時電腦會控制動力輸出，避免前輪過度打滑，到80km/h的時候動力還有一次小爆發，持續推背感不錯。
雖然沒有進行數據測試，但通過目測，這臺秦EV300在全力剎車時的成績還是不錯的，距離應該能進40米內，只是較軟的懸架看上去姿態不太美觀。
在駕駛感受上，秦EV300給人最大的體驗就是平順而安靜。去掉發動機后的EV300在動力上不如之前那么亢奮了，多了一絲從容。但百公里加速7.9秒的速度也可以媲美2.0T轎車了。除非電門全開，否則秦EV300在尋常狀態下還是很溫順的，若是想要超車，只需將踏板深踩，直接而無延遲的動力能快速響應，直至完成超車指令。
秦EV300擁有兩種動能回收力度，標準動能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受，回收剎車力度線性且較小。較大回饋力度下車輛制動效果明顯，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動能回收就能達到減速的目的。
與動力的輕快相似的還有轉向，方向盤的力道可以用一根手指去轉動，虛位倒是不多，這樣的設置對于追求舒適的駕駛者來說足夠輕便愜意，而對于追求駕駛的朋友來說則有些志不同道不合了。
噪音方面，由于電動車不會產生其他方面的噪音，所以在怠速時，基本就相當于車身隔絕掉環境噪音后的感受，很安靜。而行駛起來，這臺秦EV300同樣由于少了發動機這一大噪音來源，不管是在高速下還是低速中，噪音都不會被傳統發動機的轉速聲音而困擾，絕大多數的噪音都來自于風噪，而急加速時會傳來細微的滋滋電流聲，這種感覺很細微，不但不擾人，反倒可以當作是一種享受。
除了日常駕駛以外，秦EV300的電池還可以作為電源使用，在郊外或者應急時，秦EV300可以實現車外220V交流放電功能，這樣吃著火鍋唱著歌也不是什么難題了。
全文總結：最后我們來看看售價，以26.98萬元的中低配走量尊貴型為例，刨除北京地方補貼+國家補貼之后成交價為15.98萬元，從目前市面上來看，秦EV300的續航里程是處于中上水平，而價格也下探到A級車的區間，這使得苦苦等待的搖號族可以有一個折中的選擇，既有足夠的續航里程又有合理的價格，這也是秦EV300的最大優勢。
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